Níže definujeme důležitá měření, která určují tvar, přizpůsobení a ovladatelnost horského kola a vysvětlujeme, jak ovlivňují jízdu.

Níže definujeme důležitá měření, která určují tvar, přizpůsobení a ovladatelnost horského kola a vysvětlujeme, jak ovlivňují jízdu.
Než probereme některá méně zmíněná, ale stejně důležitá geometrická témata, začneme se základy, včetně jejich méně zřejmých aspektů.Nakonec se ponoříme do toho, jak často nepochopený koncept trajektorie ovlivňuje ovladatelnost.
Délka sedlové trubky určuje velikost kola více než provedení „malé, střední nebo velké“.Je to proto, že definuje minimální a maximální výšku, na kterou lze sedlo nastavit, a tedy rozsah výšek, ve kterých může jezdec na kole pohodlně jezdit, nebo jak nízko může sedlo spustit, aby sestoupil.
Například dva rámy střední velikosti mají často různé délky sedlové trubky pro různé jezdce.Zatímco délka sedlové trubky přímo neovlivňuje ovladatelnost kola, důležité manipulační a fit míry, jako je dosah, musí být porovnány s délkou sedlové trubky, aby bylo možné určit délku kola vzhledem k výšce jezdce.
Zvláště užitečný je poměr dosahu k délce sedlové trubky – některá moderní kola mají delší dosah, než jsou rozměry sedlové trubky.
Definice: Délka od horní části sloupku k vodorovné linii protínající střed sedlovky.
Efficient Top Tube (ETT) poskytuje lepší představu o tom, jak prostorné je kolo, když sedíte v sedle, než použití měření základní trubky (od horní části hlavové trubky k horní části sedlové trubky).
V kombinaci s délkou představce a odsazením sedla to dobře ukazuje, jak se bude kolo cítit při jízdě v sedle.
Definice: Vertikální vzdálenost od středu středové konzoly k horní části středu hlavové trubky.
To určuje, jak nízko může být tyč vzhledem k vozíku.Jinými slovy, definuje minimální výšku tyče bez rozpěrek pod tyčí.Zásobník má také důležitý, ale poněkud neintuitivní vztah k sazbám…
Definice: Vodorovná vzdálenost od středové konzoly k hornímu středu hlavové trubky.
Ze všech obvyklých čísel v tabulkách geometrie kol poskytuje offset nejlepší představu o tom, jak kolo sedí.Kromě délky představce také určuje, jak prostorné je kolo mimo sedlo, a efektivní úhel sedla, který také určuje, jak prostorné je kolo v sedle.Existuje však malé upozornění, které souvisí s výškou zásobníku.
Vezměte dvě stejná kola a zvedněte hlavovou trubku jednoho kola tak, aby měla větší výšku stohu.Nyní, když změříte dojezd těchto dvou kol, ta s delší hlavovou trubkou bude kratší.Je to proto, že úhel hlavové trubky není svislý – takže čím delší je hlavová trubka, tím více dozadu je její vrchol a tím kratší je měření dosahu.Pokud však na originálním kole použijete chrániče sluchátek tak, aby výška řídítek byla stejná, bude zážitek z jízdy na obou kolech stejný.
To ukazuje, jak výška haldy ovlivňuje měření rozsahu.Při porovnávání natahovací vzdálenosti mezi koly mějte na paměti, že kola s vyšší výškou nosiče se budou cítit delší, než by naznačovaly jejich hodnoty natažení.
Nejjednodušší způsob, jak změřit dosah, je přiložit přední kolo ke zdi, poté změřit vzdálenost od stěny k horní části středového držáku a hlavové trubky a odečíst.
Definice: Vzdálenost od středu středové konzoly ke středu spodní části hlavové trubky.
Stejně jako dosah může i délka spodní trubky naznačovat, jak je kolo prostorné, ale to je také komplikováno dalšími faktory.
Stejně jako dosah závisí na výšce stohu (výškový rozdíl mezi spodní částí středové konzoly a středovou konzolou), tak i délka spodní trubky.hlavová trubka.
To znamená, že délka spodní trubky je užitečná pouze při porovnávání kol se stejnou velikostí kol a délkou vidlice, takže spodní část hlavové trubky je přibližně stejně vysoká.V tomto případě může být délka svodu užitečnější (a měřitelné) číslo než délka.
Čím delší je přední střed, tím méně je pravděpodobné, že se motorka nakloní dopředu přes velké nerovnosti nebo prudké brzdění.Je to proto, že váha jezdce bude přirozeně za přední kontaktní plochou.To je důvod, proč mají krosová enduro a sjezdová kola dlouhé přední středy.
Pro danou délku zadního středu delší přední střed snižuje podíl hmotnosti jezdce podporovaného předním kolem.To snižuje trakci předního kola, pokud jezdec neposune sedadlo dopředu nebo se střed zadního kola také neprodlouží.
Definice: Horizontální vzdálenost od středu středové konzoly k zadní nápravě (délka staystay).
Protože střed předního kola je obvykle mnohem delší než střed zadního kola, horská kola mívají přirozené rozložení hmotnosti směrem dozadu.Tomu lze zabránit, pokud jezdec vědomě vyvíjí tlak na tyč, ale může to být únavné a vyžaduje to cvik.
S veškerou hmotností jezdce na pedálech určuje poměr středu zadní části k celkovému rozvoru kol rozložení hmotnosti vpředu a vzadu.
Zadní střed typického horského kola je asi 35 % jeho rozvoru, takže než jezdec zatíží řídítka, „přirozené“ rozložení hmotnosti je 35 % vpředu a 65 % vzadu.
Přední kolo s hmotností 50 % a více je obvykle ideální pro zatáčení, takže kola s kratším středovým rozvorem vzadu musí vyvinout větší trakční tlak, aby toho dosáhli.
Při prudších sjezdech se rozložení hmotnosti tak jako tak stane více dopředu, zejména při brzdění, takže to je nejdůležitější pro rovné zatáčky.
Výsledný delší zadní střed usnadňuje (s menší únavou) dosáhnout vyváženějšího rozložení hmotnosti, což je dobré pro trakci předních kol v rovných zatáčkách.
Čím delší je zadní střed, tím větší váhu musí jezdec nést (pomocí středové konzoly), aby zvedl přední kolo.Kratší zadní střed tedy snižuje množství ruční práce, ale zvyšuje množství práce potřebné pro správné zatížení předního kola přes řídítka.
Definice: vodorovná vzdálenost mezi přední a zadní nápravou nebo styčnými plochami;součet zadního středu plus předního středu.
Je těžké určit, jak rozvor ovlivňuje ovladatelnost.Vzhledem k tomu, že rozvor se skládá ze zadní střední části a přední střední části (ta je zase určena dosahem, úhlem hlavy a odsazením vidlice), mohou různé kombinace těchto proměnných vytvořit stejný rozvor, ale odlišné jízdní vlastnosti..
Obecně však platí, že čím delší je rozvor, tím méně bude rozložení hmotnosti jezdce ovlivněno brzděním, změnami sklonu nebo nerovným terénem.V tomto smyslu delší rozvor zlepšuje stabilitu;je větší okno mezi tím, když je váha jezdce příliš daleko (nad řídítky) nebo příliš vzadu (smyčka).To může být špatné, protože ruční nebo luk vyžaduje více úsilí.
Nevýhodou jsou také těsné rohy.Čím delší je rozvor, tím více je potřeba natočit řídítka (říká se tomu úhel řídítek), aby kolo prošlo daným poloměrem otáčení.
Navíc bude větší rozdíl mezi oblouky, kterými prochází přední a zadní kolo.To je důvod, proč dodávky s dlouhým rozvorem mají tendenci skřípnout zadní kola na vnitřní straně zatáček.Horská kola se samozřejmě nezatáčejí stejně jako dodávky nebo dokonce motocykly – zadní kolo může v případě potřeby v ostrých zatáčkách odskakovat nebo smykovat.
Čím vyšší je výška středového složení, tím vyšší je těžiště jezdce, takže se kolo snadněji naklání při nárazech do nerovností, prudkém brzdění nebo strmých stoupáních.V tomto smyslu spodní středová konzola zlepšuje stabilitu stejným způsobem jako delší rozvor.
Je ironií, že středová konzola také dělá motorku agilnější v zatáčkách.Když kolo spočívá na rohu, otáčí se kolem osy otáčení (čára podél země spojující dvě kontaktní plochy).Snížením těžiště jezdce blíže k ose náklonu se sníží pokles hmotnosti jezdce, když se kolo nakloní do zatáčky, a sníží se například hybnost jezdce při změně úhlů náklonu (při zatáčení zleva doleva)..
Výška těžiště jezdce a kola nad osou náklonu se nazývá moment klopení: čím větší je tato vzdálenost, tím pomaleji bude kolo měnit směr náklonu.
V důsledku toho mají kola s nižší výškou středového složení tendenci snadněji najíždět a vyjíždět ze zatáček.
Výška spodní konzoly je ovlivněna průhybem odpružení a dynamickou světlou výškou, takže delší cesty vyžadují vyšší statickou výšku středové konzoly, aby se kompenzovala zvýšená dráha odpružení.Viz sekce níže o průhybu a dynamické geometrii.
Nevýhoda nízkého středového složení je zřejmá: zvyšuje možnost zachycení o pedály nebo ozubená kola o zem.
Také stojí za to připomenout, že těžiště kola a jezdce je obvykle více než metr nad zemí, takže snížení středového složení o centimetr (množství, které značně zvyšuje šlapání) představuje malý procentuální rozdíl.
Definice: Vertikální vzdálenost od křižovatky náprav ke středu vozíku.
Samotný pokles středového složení není tak důležitý, jak by si někteří mohli myslet.Někteří lidé vidí, jak vzdálenost, kterou středová konzola visí pod nápravou, přímo určuje stabilitu kola v zatáčkách, jako by osa rotace kola (čára, která se otáčí při naklánění do zatáčky) byla ve výšce nápravy.
Tento argument se používá při marketingu 29″ kol a tvrdí, že kolo je stabilnější, protože středová konzola je o něco nižší (spíše než vyšší) než osa.
Valivá osa je v podstatě – zhruba řečeno – čára spojující styčné plochy pneumatik.Důležitým měřítkem pro zatáčky je výška těžiště nad touto čarou, nikoli výška spodní konzoly vzhledem k ose.
Instalace menších kol sníží výšku vozíku, ale neovlivní pád vozíku.To umožňuje kolu změnit směr náklonu mnohem rychleji, protože kolo a jezdec mají nižší těžiště.
Zajímavé je, že některá kola (jako Pivot's Switchblade) mají výškově nastavitelné „čipy“ pro kompenzaci různých velikostí kol.Výška středového složení zůstává stejná jako u menšího kola, ale mění se výška středového složení.
To vedlo k mnohem menší změně v ovládání motocyklu, což naznačuje, že výška středového složení byla důležitá spíše než pokles středového složení.
Spuštění středové konzoly je však stále užitečným opatřením.Výška BB závisí nejen na velikosti kola, ale také na volbě pláště – porovnání poklesu středového složení mezi koly pro danou velikost kola tuto proměnnou eliminuje.
Za prvé, úhel hlavové trubky ovlivňuje, jak daleko je přední náprava před jezdcem.Když jsou všechny ostatní věci stejné, volnější úhel hlavové trubky zvětšuje přední střed, díky čemuž je kolo méně náchylné k naklánění dopředu při strmějších sjezdech, ale snižuje se poměr hmotnosti jezdce k přední kontaktní ploše.V důsledku toho mohou jezdci více tlačit na řídítka, aby se vyhnuli nedotáčivosti v plošších zatáčkách s nižším úhlem hlavy.