Loni v létě Polestar potvrdil plány na novou, high-tech verzi svého aktuálně jediného vozidla Polestar 2.Na základě 2WD pohonu 2 kol a volitelného paketu Performance Pack, každý „BST Edition 270″ přidává nastavitelné tlumiče Öhlins se vzdálenými nádržkami pro přední tlumiče a také nižší a tužší pružiny pro o 25 mm nižší světlou výšku.
Polestar plánuje vyrobit pouze 270 exemplářů vozu – odtud digitální nomenklatura, která platí i pro jednorázovou experimentální verzi 2 sloužící jako specialista na lezení na Goodwood Festival of Speed 2021.Tyto úpravy by však mohly naznačovat budoucí výkonové nabídky Polestaru.
Když byla společnost vyčleněna z divize předního tuningu Volvo, mnozí byli zvědaví, jak cool bude nový 2.Když si razí cestu hřebeny a kaňony pohoří Santa Cruz jižně od oblasti San Francisco Bay Area na mediální akci pořádané tento měsíc společností Polestar, měl jsem možnost jej otestovat.
S mlhou vanoucí z Tichého oceánu a deštěm, který se začal sypat na sekvoje, byly podmínky téměř dokonalým scénářem k prozkoumání výkonu švédského elektromobilu s některými vylepšeními inspirovanými skandinávskými rally.
Když to bylo poprvé oznámeno, vypadalo to, že BST bude vrcholem řady 2, přičemž u modelů s nižšími specifikacemi chybí více výkonu, ale od té doby dostal Performance Pack také optimalizaci pohonné jednotky, aby odpovídala uváděným 476 k.a 502 liber.stop točivého momentu BST dodáno nyní.Vysoce výkonná elektrická vozidla obvykle vyvinou Thorův příklep pro bleskurychlé přímé rychlosti, ale v zatáčkách jsou často těžší a méně obratná než tradiční vysoce výkonná vozidla.BST 270 takový není.
Úpravy odpružení zahrnují nastavitelné tlumiče Öhlins s 22 kliknutími od nejtužšího po nejměkčí tlumení, nastavitelné spouštěcí vinuté pružiny a úchyty vzpěr skryté pod plastovou vložkou kufru.Sada 21palcových odstupňovaných osmipalcových předních a devítipalcových zadních kol podobných těm na původním Polestar 1 je obutá do 245mm pneumatik Pirelli P-Zero, které nahradily gumu Continental SportContact Performance Pack.
Dokonce i na kluzkých nerovnostech Skyline Boulevard, které často ustupují nerovnostem a nerovnostem, poskytuje přilnavější Pirellis dostatek trakce, aby uvolnil úžasný točivý moment BST v nízkých otáčkách.
Tyto nedokonalosti vozovky se týkají také rozložení baterie ve stylu skateboardu 2, mnohem více než měkkého povrchu, ale zástupci Polestar nastavili Öhlins na sedmé tvrdé nastavení, které nabízí zcela novou úroveň sebevědomí při tlačení 4650- libra EV.v zatáčkách.. Připomeňme, že toto auto váží téměř dvakrát tolik než Mazda MX-5 Miata.
Polestar také nabízí výběr mezi třemi úrovněmi podpory řízení, třemi úrovněmi rekuperačního brzdění a sportovním režimem, který zlepšuje odezvu plynu při vypnutí elektronického řízení stability.Zejména pro rozšiřující se trh s elektrickými vozidly se nyní schopnost vyladit jízdní dynamiku stává ještě důležitější, protože i Chevrolet Bolt rychle selhává.
BST nabízí ovladatelnost, které se může rovnat jen málo jiných elektrických vozidel.Tvrdé brzdění čtyřpístkovými brzdami Brembo má za následek právě dostatečnou kompresi odpružení, která umožňuje téměř okamžitý průjezd zatáčkou, i když volba standardního nastavení řízení před tuhým ve skutečnosti dává agresivnější pocit z jízdy.
Zvednutí brzdového pedálu a použití akcelerátoru regen poskytuje vynikající přenos hmotnosti, i když to je po nějaké době ladění nepopiratelné.I když je ESC vypnutý ve sportovním režimu, Polestar cíleně naprogramuje dva motory tak, aby dodaly více výkonu zadním kolům, než se přední kola zapojí, a vynese BST ze zatáček ve stylu klasického soutěžního vozu.
I bez nastavení Öhlins na nejměkčí nastavení může plně elektrický BST rozhodně sloužit jako temperamentní dojíždění pro obyvatele města, kteří si mohou čas od času užít ranní kaňonové carving.
Trh s elektromobily bude od nynějška nepochybně dále růst, dokud skutečně nedorazí nadcházející modely 3, 4, 5 a 6 – dva crossovery, majestátní sedan a roadster.Průměrný dojezd 247 mil střední třídy bude také faktorem při rozhodování spotřebitelů, než budoucí modely slibují delší dojezd a pokročilejší funkce.
Mezitím je BST spíše projektem, jehož cílem je dokázat, že elektrická vozidla mohou být zábavná.Je to důležité poselství vzhledem k étosu „čisté hry“ společnosti (investiční hříčka, která má společnosti sloužit jako vodítko), ale také uznává konkurenci vozů jako BMW i4 a Tesla Model 3 Performance.
Nádherný design interiéru Polestaru nikdy nezklame, ale přidání některých sportovních prvků pro zábavu může být vítaným doplňkem balíčku: například volant s plochým dnem a nejen zlaté popruhy Öhlins a sedadla vysoko posazená do stehen.Podporu poskytuje také balíček Performance.
Otázka, kolik kupujících si zvolí balíček externí grafiky, zůstává otevřená.Zatímco závodní pruhy jsou použity k zvýraznění BST a zdůraznění faktoru rarity, odvážný styl je v rozporu s moderními minimalistickými liniemi Polestar.Nabízí tato rarita skutečně dostatečnou přitažlivost, aby vykompenzovala nárůst cen elektromobilů na základní úrovni ve výši 75 500 dolarů nebo dokonce prémiových elektromobilů?Odpověď je ano, protože všech 47 BST určených pro USA již bylo prodáno.
V této cenové hladině stojí BST jen o 7 000 dolarů méně než základní Porsche Taycan a přibližně stejně jako špičkové BMW i4 M50, které má 536 koní a o něco větší dojezd.
Atraktivní design však vypadá ještě lépe na velkých kolech a nízkoprofilových pneumatikách.Ve srovnání s paketem Performance Package jezdí BST o něco měkčeji na nerovných silnicích se znatelně větším nakláněním karoserie, zatímco BST obětuje pouze minimální pohodlí, aby nabídla větší schopnost omezení trakce.Je to jako vyladěné auto, které Polestar kdysi postavil pro Volvo, pouze elektrické.
Neméně důležité je, že je opakem základního jednomotorového trucku, který má často pocit, že podvozek je přemožen masivním točivým momentem jednoho motoru, který je posílán pouze na přední kola.Upgrade výrazně zlepšuje pohon.
Jako protiváhu k těmto dvěma vyrábí Tesla model 3 s jedním motorem a pohonem zadních kol, který se ve jménu téměř nadměrného prokluzu zadní části vyhýbá jakémukoli řízení točivého momentu – pravděpodobně nejzábavnější auto v sestavě a zhruba poloviční. BST.Ale Model 3 nikdy nedrží krok s klikatou cestou, kterou se Polestar vydává, aby předvedl schopnosti svého nejnovějšího produktu.
Panoramatická střecha BST je také překvapením – možná s ohledem na prémii, ale hladší střecha pravděpodobně ušetří více hmotnosti.Pod rouškou BST se však Polestaru podařilo dobře skrýt hmotnost 2, což byl zásadní krok vpřed v ladění podvozku.Pokud Polestar dokáže postavit elektromobil tak zábavný jako BST na základě nejlevnější nabídky, představte si, jak dobře by koncepty Precept a 02 Roadster fungovaly jako finální sériová vozidla.
V současné době je BST na vrcholu sestavy Polestar jako vzácný specialista na rallye nebo jízdu do vrchu pro zaryté kupce EV, kteří chtějí od svého vozu pro dojíždění více zábavy.
Polestar poskytuje ubytování a dopravu, ať vám Forbes Wheels přinese tuto zprávu o řízení první osoby.Zatímco Forbes Wheels se příležitostně účastní akcí výrobců, naše zprávy jsou nezávislé, nezaujaté a navržené tak, aby spotřebitelům poskytly nezaujatý pohled na každé vozidlo, které testujeme.
Čas odeslání: 12. prosince 2022