Na Hyundai MO bychom pravděpodobně nezveřejnili silniční test nové Hondy bez pár fotek v akci.Před 20 lety však mohla existovat naprosto rozumná omluva: můj pes sežral film, medvěd sežral fotografa... S největší pravděpodobností někdo hodil na silnici jejich nablýskanou Hondu 919 cestou na natáčení. podívaná musela pokračovat.kdo ví?Tuto barvu byste neměli nazývat „asfalt“.Bez ohledu na to se toto nahé kolo založené na CBR900RR stalo kultovní klasikou, kterou milují nadšenci Honda.Užijte si malé studiové fotografie a celou specifikaci.
Torrance, Kalifornie.Jako lidé musíme být slabí.Možná je to kvůli létům dobré politiky, která si na nás vybírá daň, nebo antibiotikům v našem mléce.Navzdory tomu stále více lidí nemůže snést pomyšlení na jízdu na úzce zaměřeném sportovním kole."Je to tak nepříjemné," řekli."Příliš drsné," pomysleli si ostatní."Je to příliš komplikované," řekla další skupina nespokojených lidí unavených současnými replikami superbiků.Honda však trvá na tom, že tito borci zdaleka nevymění svou denní dávku adrenalinu za láhev Geritolu.Těmto lidem připadá Honda 919 jako na zakázku.Ve skutečnosti by tato motorka mohla oslovit i některé nadšence crossoverů, kteří chtějí kolo, které je téměř tak rychlé jako jakékoli čistě sportovní kolo na dráze, přičemž všechno výše uvedené zvládne s pochodní pouličního stíhače a šarmem staré školy.Povinnost, je tu jen jedno kolo.jako může mít 919.Koneckonců, jeho motor je založen na stejné pohonné jednotce, která z CBR900RR udělala v roce 1993 tak oblíbené pásové vozidlo.
V té době Honda s pouhými 893 kubickými centimetry dokázala povzbudit svět sportovních motocyklů nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti ve své třídě.Dnes, pro ty staré a nové davy, motor narostl na 919 metrů krychlových a pumpuje více točivého momentu, i když údaje o maximálním výkonu nejsou překvapivé ve prospěch většího výkonu při jízdě ve městě.Ale zase, to je smysl tohoto motocyklu a jeho předchůdce byl mnohem úzkoprsejší.
Ale to, že nová 919 není závodní auto, neznamená, že musí mít stejný točivý moment nebo hmotnost jako dojné auto.Uváděná suchá hmotnost z něj dělá nejlehčí nahou ve třídě otevřené.I když motor nemá špičkový výkon ve své třídě, Honda je velmi spokojená s výkonem a trvá na tom, že točivý moment a pocit světla přitáhnou více kupujících než plán maximálního výkonu.
Počínaje shora je motor konstrukce s dvojitou vačkou nad hlavou s podložkami pod lopatou.Ventily se otevírají při 32 stupních pro snadné použití a intervaly údržby ventilů jsou až 16 000 mil.Tyto válce mají vrtání 71 mm, zdvih 58 mm a kompresní poměr 10:1.
Nejnovější programovatelný systém vstřikování paliva společnosti Honda samozřejmě dodává palivo při 50 psi prostřednictvím čtyř vstřikovačů v každém 36mm tělese škrticí klapky.Každý vstřikovač má čtyři laserem vyvrtané otvory pro „vysoce atomizovanou náplň vzduchu/paliva pro maximální spalování, účinnost a výkon,“ uvedla Honda.
"Chlazení motoru zajišťuje kapalinou chlazený chladič oleje a lehký hliníkový chladič."
Výfukový systém je typu čtyři v dva v jednom ve dvou s trubkami „rozšířeného průměru“ vedoucími přímo ke dvěma „středovým“ tlumičům.Kryt tlumiče z nerezové oceli udržuje nohy jezdce v bezpečí a chladu.Chladič oleje chlazený kapalinou a lehký hliníkový chladič udržují motor v chladu.K dispozici je také lehký jednodílný alternátor, který vydává větší výkon než blok na starém motoru o objemu 893 ccm, který pomáhá napájet dvouvláknové multireflexní světlomety.
Stejně jako motor byl rám 919 navržen primárně pro použití v ulicích, přijal znatelně méně agresivní linie než původní CBR900RR a dokonce začlenil některé z teorií „tuned flex“ Honda.Rám je jednorámový ocelový blok se čtvercovými trubkami a jako hnací člen se používá motor.Spodní trubka s jednou skříňovou částí vede k přednímu držáku motoru, který obsahuje příčný nosník, který spojuje rám s robustním předním držákem motoru.V zadní části kola je hliníková kyvná vidlice s velkým jednodílným litým otočným blokem a lisovaným nosníkem skříňového profilu.
Odpružení 919 používá 43mm vidlici se zdvihem 4,7 palce.V zadní části kola poskytuje jediný tlumič zdvih 5,0 palce a má vzdálenou nádrž.Bohužel ani jeden konec nemá možnost nastavení komprese nebo tlumení odskoku.Jedinou změnou, kterou může jezdec udělat bez roztrhání věcí, je zvýšit nebo snížit předpětí tlumiče.Na výběr je sedm pozic, které uspokojí touhu každého jezdce po ničení.
O brzdění se stará dvojice 296mm kotoučů vpředu a jeden 240mm rotor vzadu.Čtyřpístkové třmeny tlačí na přední rotor, zatímco jednopístkové třmeny tlačí rotující kotouč dozadu.Tyto disky jsou osazeny na dutých třípaprskových kolech z hliníkové slitiny.
Vzhledem k tomu, že cílová skupina motocyklů je zjevně více nakloněna trávit čas v městských oblastech než ve venkovských oblastech, hledání perfektní trasy přes dokonalé zatáčky, je přístrojová deska 919 zaměřena také na pohodlí jezdce a aktuální informace.Přístrojová deska je vybavena černým analogovým rychloměrem, otáčkoměrem a ukazatelem teploty vody s bílými číslicemi.K dispozici je také digitální počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů, stejně jako ukazatele směrových světel, neutrálu, dálkových světel a obvyklé ukazatele nízkého tlaku paliva a oleje.Kupodivu na kolo s takovým „městským“ designem zřejmě žádné hodiny neexistují.
Když se blíže podíváme na specifikace, které Honda odhalila na technickém briefingu 919, jsme připraveni být ohromeni, až jejich nejnovější motocykl vyrazí na silnice.Za prvé, dyno graf, který nám byl ukázán, vypadal jako starý CBR900 s odříznutými prvními 2000 otáčkami za minutu."Získejte svůj 'přeladěný střední rozsah'," pomysleli jsme si.Pak je tu ohromný nedostatek nastavení odpružení a ocelového rámu, což nás přivádí k „Nimble Flyer“.
Je tedy dobře, že víme, kdy se naše první instinkty mýlí, a nebojíme se změnit své vnímání při konfrontaci s novými informacemi, které jsou v rozporu s našimi mylnými předsudky.První, váha, musí být okamžitě shozena.Jen sedí na kole, tohle kolo je překvapivě malé.Fotografie ukazují něco podobného velikosti jako starý CB1000, i když motorka vypadá ve srovnání asi o 20% větší.
Ergonomie na autě – není nadbytečná – klasický standard.Sedadlo je vše, co potřebujete, abyste udrželi měkký zadek od tvrdé plastové vaničky pod ním, ale to je tak vše.Zatímco sedadlo 919 je mnohem lepší než většina sportovních motocyklů, pohodlí Gold Wing lze nalézt jinde.
Hrazda je také standardní, vyrobena z oceli a složená dozadu tak, že vaše ruce jsou v přirozené, ale mírně nepohodlné poloze, lokty jsou dole a mírně před vámi.Samozřejmě zjistíte, že vaše nohy jsou pohodlné pod vámi a ne příliš vzadu nebo před koleny.
Tím se dostanete do mírně předkloněné pozice, což je skvělé pro dovádění po městě nebo dovádění zezadu.
Vzhledem k tomu, že sedadlo řidiče je velmi vzpřímené, lze lehkost 919 snadno spojit s ergonomickými konvencemi – alespoň zpočátku.Ale když projedete zatáčku, začnete zatáčku a pak utáhnete linii, jen s trochou přemýšlení, zatlačte řídítka ve směru, který chcete, a motorka bude následovat vaše příkazy a okamžitě se vám připomene technický list a prohlášení Hondy o „nejlehčím ve své třídě“.Není pochyb o tom, že u této motorky hraje roli přední úhel 25 stupňů a rozvor 57,5 palce, stejně jako nízké těžiště.
V prostředním rohu se to však začíná trochu kazit.Pažové odpružení umožňuje zadní části motocyklu pohybovat se nahoru a dolů podle libosti, pokud na vjezdu do zatáčky dojde k hrbolu nebo sérii nerovností.To ztěžuje udržení trajektorie v nejlepším případě, protože poskakující zadní část má tendenci dělat nepříjemné věci na přední části.Abychom to napravili, zkusili jsme zvýšit předpětí zadního tlumiče (jediná dostupná možnost) změnou nastavení rampy z druhé dostupné sedmé polohy na čtyři.
Záď okamžitě ztuhla, ale už si neporadila s nerovnostmi.Ve skutečnosti tužší nastavení jen zvýšilo naše povědomí o potřebě motorky více tlumit odskok.Jízda se stala trhanou, jen s mírným zlepšením ovládání.Nakonec jsme shodili ciferník o jeden stupeň (tři ze sedmi) a prostě jsme se naučili žít s věcmi a soustředit se na jiné, pozitivnější aspekty výkonu 919.
Skvělou jednotkou je například motor, který nám umožnil vyvinout seriózní tělo s čelenkou, ve které jsme neustále namáhali obličejové svaly při výjezdech ze zatáček.Jakýkoli převodový stupeň, jakákoli rychlost a motor o objemu 919 ccm táhne bez námahy.Ani při 2000 otáčkách si motor nestěžuje na otevírání plynu.Stejný kompliment lze říci o výkonu motoru ve vyšších otáčkách, i když tam musíte jen zřídka riskovat.Zjistili jsme, že jsme většinu času hráli v rozsahu 5000 až 9000 otáček, nikdy jsme nepotřebovali více ani méně.
To znamená, že jsme čas od času přeřadili, i když jen proto, abychom vyzkoušeli plynulé řazení a pečlivě sladěné převodové poměry vynikající šestistupňové převodovky.Také nám to umožnilo slyšet zvuk dvou tlumičů výfuku pod sedadly vycházející ze zádi naší vlastní zadní části.Ne hlasité, ne moc tiché, ale docela příjemné.Řazení převodových stupňů je dalším důvodem, proč si u 919 užít vynikající přední držák Nissin.Vynikající úvodní záběr následovaný stejně skvělou modulací, která vzbuzuje důvěru v každém rohu.
Na otevřené dráze opět zazáří hladký charakter motoru, který prakticky eliminuje jakékoli dunění sítě, které byste očekávali.Jediná věc, která tomuto motocyklu brání v tom, aby byl seriózním všestranným žroutem kilometrů, je kapotáž ve stylu Yamaha FZ-1, která poskytuje takovou odchylku od výbuchu, že nemůžete nejlépe napodobit lidský padák.
Celkově Honda odvedla se svou novou 919 skvělou práci. Je na dobré cestě stát se oblíbenou mezi zaměstnanci.Bylo prolito tolik lásky, že jsme Hondu požádali, aby z tohoto motocyklu udělala dlouhodobý tester, protože předpokládáme, že tento skvělý stroj je jen sada svorek a má docela dost výkonu na to, aby byl dobrým motocyklem.
Specifikace: MSRP: 7 999 USD Typ motoru: 919cc DOHC kapalinou chlazený řadový čtyřválec Vrtání a zdvih: 71,0 mm x 58,0 mm Kompresní poměr: 10,8:1 Ventilový rozvod: DOHC, čtyři ventily na válec Karburátor: PGM-FI s manuálním nábojem Zapalování: Počítač řízené 3D digitální mapování Převodovka: Šestirychlostní koncový převod: #530 řetěz s O-kroužkem Přední odpružení: 43mm sudová vidlice;4,7″, zdvih 5,0″ Přední: Duální 296mm plně plovoucí kotouč se čtyřpístkovým třmenem Zadní: Jeden 240mm kotouč s jedním pístkovým třmenem Přední pneumatika: 120/70ZR-17 Radiální zadní pneumatika: 180/55ZR -17 Radiální rozvor: 57,5″ Přední Naklonění (kolečko): 25,0 stupňů Rozchod: 98,0 mm (3,9″) Výška sedadla: 31,5″ Suchá hmotnost: 427,0 lb Kapacita palivové nádrže: 5,0 galonů Barva: asfalt
Čas odeslání: 24. října 2022